rozwiercanie otworów na śruby w felgach

Proszę też o dodatkowe informacje czy obręcz umożliwia rozwiercanie otworów na grubsze szprychy (2,5 lub 3,2). Wiem, że w rozmiarze 26'' może być jeden sławny lider ale pozostałe popularne rozmiary jak 27,5 czy 28 to już trudniejsza sprawa. Felgi stalowe Ford Fusion. sprawdź rozstaw. Dębica Frigo HP2 205/55 R16 91 H SPRAWDŹ CENĘ. Bridgestone Blizzak LM-001 195/65 R15 91 H SPRAWDŹ CENĘ. Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 205/60 R16 92 H SPRAWDŹ CENĘ. Hankook i*cept RS W442 205/65 R15 99 T SPRAWDŹ CENĘ. W połączeniach śrubowych, otwory w których osadza się łączniki, są wykonane z większą średnicą niż średnica śruby, uwzględniając ewentualne odchyłki wykonania. W przypadku niesprężonych połączeń zakładkowych, luzy między trzpieniami śrub a otworami w elementach łączonych, powodują przemieszczenia w takich Jeżeli tylko masz wątpliwości, czy śruby, które już masz, pasują do koła z konkretną obręczą, powinieneś kupić nowy zestaw. Już teraz sprawdź ofertę śrub do kół w sklepie Inter Cars. Znajdziesz tu atestowane i wytrzymałe śruby uznanych producentów. Szeroki zakres rozmiarów i typów ułatwi Ci znalezienie odpowiednich. Rozstaw felgi. Rozstaw oznacza średnicę okręgu na jakim znajdują się śruby mocujące koło. Jeśli liczba śrub jest parzysta liczba, np. 4, to łatwo tą średnicę zmierzyć. Jest nią odległość między środkami przeciwległych śrub. Offset felgi ( E T ) Offset, zwany również odsadzeniem jest odległością pomiędzy nonton film james bond no time to die. Aby prawidłowo dopasować wybraną felgę do swojego samochodu, musisz znać decydujące o tym dopasowaniu parametry. Rozstaw śrub w feldze jest jednym z podstawowych, jaki musisz wziąć pod uwagę, a przy tym często sprawiającym najwięcej trudności. O ile bowiem w przypadku parzystej liczy śrub obliczenia ich rozstawu są stosunkowo proste, to przy liczbie nieparzystej wymagają znajomości pewnych i sprawdzonych metod obliczeniowych. Kupuj felgi samochodowe w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Czemu służy informacja o rozstawie śrub w feldze koła? Informacja o liczbie oraz rozstawie śrub łączących felgę z piastą koła powinna znajdować się na samej feldze. Dzięki niej jesteś w stanie bez problemu określić, jaki standard montażu Cię obowiązuje, jakie wymagania wobec piasty koła ma upatrzona przez Ciebie felga, w tym również jaki jest odpowiedni dla niej rozstaw śrub mocujących i ile tych śrub musi być. Informacja taka zawsze przygotowywana jest według wzoru: liczba otworów montażowych x średnica okręgu W praktyce będzie to więc ciąg liczb i znaków taki jak 5×100, gdzie 5 oznacza liczbę otworów montażowych, a 100 odpowiada średnicy okręgu. Jeśli i Twoja felga posiada takie oznaczenie, do jej zamontowania będziesz potrzebował 5 śrub rozstawionych na okręgu o średnicy 100 mm (taką charakterystykę mają m. in. felgi do Audi A3 z lat 1996-2003). Problem pojawia się wówczas, gdy podobną informacją nie dysponujesz. Co w takim przypadku powinieneś zrobić? Musisz zmierzyć rozstaw śrub w feldze samodzielnie. W jaki sposób? Jak zmierzyć rozstaw parzystej liczby śrub w kole? Pomiar rozstawu śrub w felgach o parzystej liczbie otworów montażowych jest prosty. Potrzebujesz do tego wyłącznie dobrej suwmiarki i pewnej ręki. W tym przypadku możesz zmierzyć odległość od dwóch przeciwstawnych wobec siebie otworów na trzy sposoby: mierząc odległość pomiędzy środkami (centralnymi punktami) otworów,dokonując pomiaru odległości pomiędzy wewnętrzną krawędzią pierwszego otworu i zewnętrzną krawędzią drugiego,ustalając rozstaw śrub felgi poprzez pomiar odległości pomiędzy krawędziami wewnętrznymi obu otworów i dodając do tego średnicę samego otworu (ale tylko jednego!). W jaki sposób ustalić rozstaw nieparzystej liczby śrub w feldze? Pomiar rozstawu śrub w feldze jest znacznie trudniejszy w przypadku, gdy ma ona nieparzystą liczbę otworów montażowych. Najskuteczniejszą i chyba najprostszą metodą pomiaru w takiej sytuacji jest metoda wymagająca dokonania trzech pomiarów: pomiaru średnicy otworu centralnego,pomiaru średnicy otworu mocującego,pomiaru odległości pomiędzy krawędzią otwory centralnego a krawędzią wewnętrzną otworu mocującego. Dysponując tymi trzema danymi, wykonaj następujące działanie: średnica otworu centralnego + średnica otworu montażowego + (2 x odległość między otworem centralnym a zewnętrzną krawędzią otworu montażowego) Zakładając, że średnica otworu centralnego wynosi 50 mm, średnica otworu montażowego 10 mm, a odległość pomiędzy nim 20 mm, Twoje działanie będzie następujące: 50 mm + 10 mm + (2 x 20 mm) = 100 mm Jak wynika z działania, prawidłowy rozstaw śrub Twojej felgi wynosi 100 mm. Autor Wątek: zwiększenie otworu centrującego w Alu (Przeczytany 41042 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Trochę poczytałem forum, stąd wiem, że niektórzy podjęli się właśnie aluski do mojej ibi. Są delikatnie używane, ale wszystkie w stanie idealnym (niestety, 330km ode mnie więc to nie ja, a szwagier był z nimi wraz ze sprzdającym u wulkanizatora). Teraz fele jadą do mnie w tym, że gość kupił felgi do Lanosa (nie potrafi za wiele powiedzieć o ich parametrach - "nigdy mnie to nie interesowało, kupiłem do lanosa i pasowały...". Gość zmienił autko i koła mu zostały. Sądzę, iż stąd okazyjna cena:MAK e-xtreme 15'' + opony Falken 195/50R15 z sierpnia 2006 za 1200 PLN (w norauto dał w sierpniu za komplet 2400). Szwagier powiedział, że koła - igła, wulkanizator wiem, czy w Norauto dobrali felgi idealnie do lanosa, czy założyli pierścienie centrujące. Jeśli nie, będzie problem, gdyż, z tego, co znalazłem:Lanos:ET: 49,otw. centrujący: 56,5śruby pasują, pytania:1. Możecie poradzić, gdzie możnaby "rozwiercić" otwór centrujący, aby było to zrobione profesjonalnie? 2. Jeśli chodzi o odsadzenie, to można chyba zastosować dystanse? Co o tym sądzicie? ostateczności, ucieszy się bardzo mój kumpel, gdyż powiedział, że za tą cenę weźmie ode mnie kółka "w ciemno"... Zapisane HiHi Użytkownik Offline Skąd: Stargard Szczeciński Samochód: Opel Astra Steinmetz ja na twoim miejscu nie bawił bym sie w rozwiercanie niczego bo to sa rozwierceniu tracą swoja strukture i moze być to nie bezpieczne takie jest moje zdanie Zapisane HiHiSilnik jest bogiem, prędkość nałogiem, turbo podstawą, nitro zabawą Gizmo Użytkownik Offline Skąd: Gdańsk/Żukowo Samochód: Leon ST FR 2018 powiem tak:kupilem do swojej cordi alu 14" i na dekielku byl znaczek toyoty, oderwalem go a pod spodem byl znaczek daewoo, rozstaw srub pasowal ale pierscien centrujacy byl za maly, wzialem pilnik i delikatnie po obowdzie zaczalem scierac, przymierzajac co kilka przetarc az do chwili gdy podpasowaly idealnie, teraz elegancko dolegaja do tarcz/bebnow i smiga sie bez klopotow. moim zdaniem mozesz podjac sie powiekszenia otworu, oczywiscie najlepiej byloby na tokarce jesli masz dostep ja dostepu nie mialem wiec robilem to pilnikiem do metalu, podzialalo i jezdze juz 3 rok, zadnego bicia z tego wzgledu nie ma, do wytarcia bylo ok 2mm wiec nie ma tragedii, moim zdaniem smialo mozesz powiekszyc otowor. Zapisane Była:Cordoba AEX, małe, ciche, szybkieeee... Jest: Toledo SR AKL duże, ciche, a czy szybkie... się okażeJest też: Leon ST FR raby Klubowicz Moderator Offline Skąd: Krasnystaw Samochód: Leon Cupra 4 2002 ARL+++ 240KM/460Nm ja na twoim miejscu nie bawił bym sie w rozwiercanie niczego bo to sa rozwierceniu tracą swoja strukture ze co?? a slyszales ze na plastikowych pierscieniach tez sie jezdzi? [ Dodano: 2007-07-05, 13:57 ]pierscien centrujacy byl za maly pierscien latwiej rozpilowac niz felge A nie mogles kupic po prostu pierscieni? Zapisane HiHi Użytkownik Offline Skąd: Stargard Szczeciński Samochód: Opel Astra Steinmetz hehe ja ci nie bronie jeździć :] dlamnie to nawet raby możesz jeżdzić bez szpilek:p Zapisane HiHiSilnik jest bogiem, prędkość nałogiem, turbo podstawą, nitro zabawą raby Klubowicz Moderator Offline Skąd: Krasnystaw Samochód: Leon Cupra 4 2002 ARL+++ 240KM/460Nm hehe ja ci nie bronie jeździć :] dlamnie to nawet raby możesz jeżdzić bez szpilek:p to wlasnie szpilki trzymaja kolo na swoim miejscu a nie otwor centrujacy Zapisane dominik SEATpassion Użytkownik Offline Skąd: Wielkopolska Samochód: Toledo 1M ja na twoim miejscu nie bawił bym sie w rozwiercanie niczego bo to sa rozwierceniu tracą swoja strukture ze co?? a slyszales ze na plastikowych pierscieniach tez sie jezdzi? I stosuję się odpowiednie śruby do alufelg ,a nie co niektórzy stosują śruby od stalowych :sad: Zapisane abdul Klubowicz Użytkownik Offline Skąd: Kraków ET49 to sporo. Zamiast coś piłować mógłbyś odrazu kupić dystanse np 15mm które z jednej strony pasowałyby pod Twoją piastę a z drugiej miałyby kołnież o średnicy jaka jest w felgach. Mniej kombinacji a pewniej chyba, że chcesz dac takie tańsze przelotowe dystanse 15mm ale wtedy felga nie bedzie miała podparcia na pieście tylko na samych śrubach a to jest chyba dużo gorsze rozwiązanie Otór centrujący po coś jest. Dziury pod śruby mają jakieś pasowanie i nie można 100% siły ścinającej na nie wrzucić... Zapisane Na co dzień Mazda6 LF, w weekendy RDR Full Team, kiedyś Cordoba SX AFT vertor Użytkownik Offline Skąd: Katowice/Warszawa Samochód: Ibiza Sport '01, TDI ASV ET masz o ponad 10 za duze i raczej bardziej bym sie martwil jak kolo sie zmiesci od wewnetrznej strony, ja zalozylem lekko szersze oponki (niby takie jak podaje producent) na felgi z ET 35 i ledwo sie zmiescilem. Tak ze lepiej przymiezyc nim zaczniesz cokolwiek powiekszac, pomijam fakt iz uwazam ze gra nie warta zachodu Zapisane Ibiza Sport TDI ASV Gizmo Użytkownik Offline Skąd: Gdańsk/Żukowo Samochód: Leon ST FR 2018 pierscien latwiej rozpilowac niz felge pomieszalem pojecia, tam nie bylo pierscienia, rozpilowywalem alu felge, ehh w pracy za duzo i juz nie mysle Zapisane Była:Cordoba AEX, małe, ciche, szybkieeee... Jest: Toledo SR AKL duże, ciche, a czy szybkie... się okażeJest też: Leon ST FR raby Klubowicz Moderator Offline Skąd: Krasnystaw Samochód: Leon Cupra 4 2002 ARL+++ 240KM/460Nm pomieszalem pojecia, tam nie bylo pierscienia, rozpilowywalem alu felge, respekt :shock: Zapisane Zamiast coś piłować mógłbyś odrazu kupić dystanse np 15mm które z jednej strony pasowałyby pod Twoją piastę a z drugiej miałyby kołnież o średnicy jaka jest w felgach. Mniej kombinacji a pewniej mógłbyś polecić jakieś takie dystanse? Koła kupiłem bardzo tanio więc mogę doinwestować Zapisane Dzięki Raby, zadzwoniłem do nich i:1. Gość jakiś niezdecydowany, ale powiedział, że "na tył nie wolno zakładać takich dystansów, trzeba zrobić ze zmiennym centrowaniem" cokolwiek by to nie znaczyłoCałość ze śrubami wyniosłaby jakieś 250 pln Zapisane Zdarza się, że stalowe śruby, którymi są mocowane aluminiowe felgi, są bardzo trudne lub niemożliwe do odkręcenia. Co zrobić w takiej sytuacji? Przyczyną zblokowania śrub jest najczęściej rozszerzalność cieplna, różna dla stali i aluminium, oraz liczne procesy fizyko-chemiczne, zachodzące pod wpływem temperatury i wilgoci na styku aluminium – śruby mocujące koło z aluminiową felgą, np. po zmianie koła, należy odczekać, aż felga i piasta (tarcza hamulcowa) będą miały tę samą się w ten sposób różnych naprężeń termicznych i mechanicznych, które wystąpią, gdy dokręcona na zimno felga do gorącej tarczy hamulcowej lub bębna rozgrzeje się podczas również: Jak samemu wypolerować aluminiową felgę? Zablokowane śruby Gdy śruby, mocujące aluminiową felgę, nie dają się odkręcić przy zmianie koła, może to być spowodowane tym, że zostały wkręcone i dociągnięte przy gorącej tarczy hamulcowej i zimne feldze. Jeżeli felga i tarcza są podczas odkręcania ciepłe – trzeba odczekać, aż ostygną. Czasem to pomaga. Do odkręcania należy użyć klucza krzyżakowego, dzięki któremu można uzyskać większy moment siły, niż w przypadku typowego klucza do utrudnić powstawanie różnorodnych związków chemicznych na styku stalowej śruby z aluminium warto zarówno śrubę jak i otwór, w który będzie wkręcana, można skropić obficie bezbarwnym denaturatem. Nie należy używać zabarwionego na niebiesko lub fioletowo. Zostaną po nim brzydkie plamy na feldze. DokręcanieDokręcając śruby nie wolno niczym przedłużać używanego klucza, ani – co praktykują niektórzy kierowcy – stawać na nim, aby zwiększyć siłę dokręcania. Aluminium nie jest tak twarde, jak stal w felgach samochodów ciężarowych, gdzie ta praktyka jest czasem koniecznością, więc felga może ulec uszkodzeniu, gwint może zostać zerwany, a bywa i że łeb śruby może ulec zniszczeniu lub odłamaniu. Nie mówiąc już o tym, że tak dokręcona śruba będzie potem wyjątkowo trudna do również: Jak odnowić felgi samochodowe?Niektórzy mechanicy sugerują, aby gwinty śrub, mocujących koło, posmarować przed wkręceniem odrobiną dobrego smaru, np. ŁT 43. Ta dobra praktyka zapobiega zapiekaniu się śrub. Ważne, aby po dokręceniu takich śrub usunąć starannie nadmiar smaru, a nawet zmyć okolice śruby dowolnym preparatem odtłuszczającym. W przeciwnym wypadku kurz z drogi w połączeniu ze smarem wytworzy bardzo szybko czarną plamę. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Zasady doboru śrub Śruby dobieramy według poniższych kryteriów: 1. Według płaszczyzny mocującej felgę. Wyróżniamy 2 rodzaje gniazd w feldze: * stożkowe * kuliste Śruba powinna mieć takie samo podsadzenie jakie jest gniazdo w feldze (gniazdo kuliste - śruba z podsadzeniem kulistym, gniazdo stożkowe - śruba z podsadzeniem stożkowym). Trudno jest ocenić gołym okiem jakiego typu gniazdo jest w feldze. Istnieje jednak bardzo łatwy sposób, aby to sprawdzić. Wystarczy wziąć do ręki jakiś prosty, sztywny przedmiot (np. drucik, ołówek, wykałaczka...) i przyłożyć go gniazda jak na rysunku powyżej. Jeżeli przedmiot będzie przylegał do felgi na całej długości - mamy do czynienia z gniazdem stożkowym. W przeciwnym wypadku będzie prześwit i wtedy mamy do czynienia z gniazdem kulistym. Jeżeli będziemy chcieli przykręcić felgę śrubą z nieodpowiednim podsadzeniem, będzie ona mocowała felgę jedynie punktowo i zniszczy gniazdo felgi. Co gorsze jednak może doprowadzić to do odkręcania się koła. 2. Według skoku oraz średnicy gwintu. Przykłady oznaczenia średnicy i skoku gwintu: * M12 x 1,25 * M12 x 1,5 * M14 x 1,5 Za skok i średnicę gwintu śrub odpowiedzialna jest piasta koła. Oznacza to, że niezależne czy będziemy mieć felgi stalowe czy aluminiowe, oryginalne czy nie, będziemy przykręcać je śrubami o takiej samej średnicy i skoku gwintu (zmienić się może jedynie długość i typ podsadzenia - stożek/kula). Aby sprawdzić powyższe parametry dla naszego auta należy więc odkręcić starą śrubę i zmierzyć suwmiarką. Skok i średnica gwintu śrub dla każdej marki samochodu znajduje się także w naszym sklepie - podział wg modeli samochodów. 3. Według długości śruby. Prawidłowo dobrane śruby lub nakrętki powinny przy wkręcaniu wykonać określoną ilość obrotów: * M12 x 1,25 - ok. 8 obrotów * M12 x 1,5 - ok. 6,5 obrotu * M14 x 1,5 - ok. 7,5 obrotu Długość śruby mierzymy od stożka/kuli, a nie całą śrubę lub samą część nagwintowaną. Zbyt krótka śruba może spowodować wyrwanie gwintu z piasty lub uszkodzenie śruby, a w najgorszym wypadku odpadnięcie koła. Zbyt długa śruba wystaje z piasty samochodu i koroduje. Po pewnym czasie może wystąpić problem z odkręceniem koła. Zbyt mocno wkręcona natomiast ociera o hamulec ręczny. Jeżeli nie są Państwo pewni jaką długość dobrać to najlepszym sposobem jest zmierzenie jej samemu w następujący sposób: 1) odkręcamy jedno koło 2) mierzymy i zapisujemy długość starej śruby (np. 28 mm) 3) przekładamy starą śrubę przez (starą) felgę 4) mierzymy i zapisujemy ile śruby wystaje poza felgę (np. 12 mm) 5) bierzemy tą samą śrubę i przekładamy ją przez nową felgę 6) mierzymy i zapisujemy ile śruby wystaje poza felgę (np. 5 mm) 7) do długości starej śruby dodajemy różnicę długości zmierzonych w punktach 4 i 6 (w naszym przykładzie: 28+(12-5)=35mm) W ten sposób otrzymujemy długość śruby, którą powinniśmy kupić do nowych felg. 4. Według rozmiaru klucza. Podstawowe rozmiary kluczy to: * 17 * 19 Przy felgach aluminiowych często stosuje się śruby o mniejszych łbach niż przy felgach stalowych. Spowodowane jest to ograniczonym dostępem do śrub w gnieździe felgi (mniejsze łby śrub ograniczają ryzyko porysowania felgi przy odkręcaniu koła). Nakrętki Antykradzieżowe McGard – Cechy charakterystyczne Nakrętki McGARD mają specjalnie opatentowany kształt. Do ich przykręcania i odkręcania potrzebne są specjalne klucze. Opatentowany wzór systemu amerykańskiego producenta wyglądem przypomina kwiatek. System zabezpieczający McGARD generowany jest komputerowo. W związku z czym nakrętki antykradzieżowe posiadają największe ilości kombinacji. Stopień skomplikowania wzoru i precyzja wykonania sprawiają, że nakrętki antykradzieżowe są niemożliwe do podrobienia. Nie da się też, w tym przypadku, stworzyć klucza uniwersalnego. Powierzchnia zewnętrzna nakrętki odporna jest na rozwiercanie. Gwint wykonany jest bardzo precyzyjnie z hartowanej stali najwyższej jakości. Najtrwalsze powłoki antykorozyjne natomiast gwarantują wygodę i komfort w użytkowaniu. Który typ nakrętek zabezpieczających wybrać? Na co zwrócić uwagę? Nakrętki antykradzieżowe stosuje się w autach, w których producent zastosował szpilki w piaście koła. Mamy aż pięć różnych typów nakrętek zabezpieczających McGARD: Nakrętki zabezpieczające McGARD Classic Nakrętki zabezpieczające McGARD Black Edition Nakrętki zabezpieczające McGARD High Security Nakrętki zabezpieczające McGARD Tuner Edition Nakrętki zabezpieczające McGARD Fix PCD Nakrętki zabezpieczające McGARD Classic Kolor: SREBRNE Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY Nakrętki MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Nakrętki zabezpieczające McGARD Black Edition Typ: SUB Kolor: Czarne Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY Nakrętki MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Nakrętki zabezpieczające McGARD High Security ! Nakrętka, która mocuje koło zestawu, doposażona jest w zewnętrzny pierścień obrotowy. Pierścień odporny jest na zgniatanie. Uniemożliwia to sforsowanie zabezpieczenia przy użyciu narzędzi chwytająco-zniatających. Typ: HIGH SECURITY Kolor: SREBRNE Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE, FELGI STALOWE W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY Nakrętki MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Nakrętki zabezpieczające McGARD Tuner Edition ! McGARD Tuner Edition stosuje się w przypadku felg, których konstrukcja narzuca małą średnicę gniazd dla elementów mocujących koło. Przykręca się je za pomocą śrub typu torx lub imbusa. Aby użyć klucz z wyposażenia naszego auta do awaryjnego odkręcenia koła, trzeba go doposażyć w specjalny adapter torx / imbus w rozmiarze tegoż klucza. Typ: TWN Kolor: SREBRNE Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE o małych średnicach otworów dla śrub montażowych. W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY Nakrętki MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Nakrętki zabezpieczające McGARD Fix PCD Typ: PCD Kolor: SREBRNE Zastosowanie: SPECJALNE FELGI ALUMINIOWE, w których producent obręczy narzuca ich montaż wyłącznie za pomocą specjalnych śrub PCD. W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY Nakrętki MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Nakrętki McGard 5 latach użytkowania (i nakrętki innych firm): Sprawdź też Śruby antykradzieżowe zabezpieczające do BMW Zestaw nakrętek zabezpieczających do kół aluminiowych Ford Nakrętki McGard do felg aluminiowych FORD FOCUS MK2 Klucz do śrub zabezpieczających felgi vw Śruby antykradzieżowe, zabezpieczające felgi vw Śruby zabezpieczające do felg aluminiowych Renault Nakrętki zabezpieczające do felg aluminiowych Honda Śruby zabezpieczające do samochodów Opel Śruby zabezpieczające do kół Audi

rozwiercanie otworów na śruby w felgach