rozrząd na łańcuchu czy pasku

Silnik 1.4 TSI Twincharger (160 KM) cierpi na rozciągający się łańcuch rozrządu, problemy z napinaczem łańcucha, ale też bardzo poważne wypalanie i w konsekwencji pękanie środkowych tłoków. Jeśli problemy z. Klasa średnia w tych wersjach to problemy. Sprawdzamy auta za 30-40 tysięcy zł. Ceny wymiany rozrządu wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Volvo XC60 I i II przedstawiono poniżej. Cena wymiany paska rozrządu z pompą wody Volvo XC60 I. Paliwo. Silnik. zestaw paska rozrządu. cena z wymianą. Benzyna. 3.0 T6 304KM 224kW. 951 PLN. Łańcuch rozrządu lub pasek są odpowiedzialne za przekazanie napędu z koła napędowego znajdującego się na wale korbowym na koło zdawcze znajdujące się na wałku rozrządu. Jak widać, gdy dojdzie do awarii, cały rozrząd ulega uszkodzeniu. W zależności od konstrukcji silnika stosuje się łańcuch lub pasek rozrządu. Górny wąż robił się ciepły natomiast dolny zimny. Na dodatek woda w zbiorniczku podnosiła się. W domu Jakie auto do 10k dla 18 latka Tylko podejrzewam ze utrzymanie takiego 1.8T mnie przerośnie, więc na start kolejne 3k na instalacje LPG dojdą, a jak ten silnik znosi LPG i czy wogole przy tym motorze warto sie w to pakować. Posiadam od nie dawna passata B6 2.0tfsi 211km czy rozrząd w tym silniku jest na pasku czy łańcuchu VOLKSWAGEN PASSAT B5 1.8 t lancuszek do wymiany ( Witam wszystkich serdecznie i juz sie dziele z moim problemem po dluzszym pobycie na forum i przeczytaniu kilku watkow doszedlem do wniosku ze dal o sobie znac napinacz lancuszka rozrzadu. nonton film james bond no time to die. 24-06-2014, 22:32 #1 ford::amateur Zarejestrowany: 24-06-2014 Model: Fiesta MK7 Silnik: 1,4 Rocznik: 2009 Postów: 2 Pasek czy łańcuszek? Wtam jesem swieżo upieczonym właścicielem Forda Fiesta 1,4 benzyna 16V z roku 2009. Proszę o Waszą pomoc - czy ten silnik posiada jako napęd rozrządu pasek czy też łańcuszek? Z góry dziękuję za pomoc 24-06-2014, 22:42 #2 Moderator Imię: Wojtek Zarejestrowany: 08-07-2010 Skąd: Poznań Model: Galaxy MK2 Silnik: 2,3 Benzyna z LPG Rocznik: 2000 Postów: 816 Odp: Pasek czy łańcuszek? Pasek nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 29-06-2014, 09:40 #3 ford::amateur Imię: Henryk Zarejestrowany: 27-04-2014 Skąd: Włocławek Model: Ford Fiesta Silnik: benzyna Rocznik: 2008 Postów: 1 Odp: Pasek czy łańcuszek? posiadam fieste z 2008r 1,25 benzyna 51KW i silnik jest na łańcuszku, tak przynajmniej powiedziano mi w serwisie Forda po nr do salonu Forda i podaj nr VIN i powinni Ci powiedzieć co i jak .POzdrawiam 29-06-2014, 10:44 #4 Moderator Imię: Robert Zarejestrowany: 17-02-2004 Skąd: Lubelskie Model: Fiesta , Ka Silnik: Duratec 16V PFI , Rocznik: 3/2012 , 9/2012 Postów: 3,631 Odp: Pasek czy łańcuszek? heniek221 silnik to silnik a nie jak ktoś pisze że pasek to pasek a nie co innego. 01-07-2014, 16:55 #5 ford::specialist Zarejestrowany: 24-12-2008 Skąd: Łódź Model: Fiesta MK6 Silnik: 16V Rocznik: 2005 Postów: 581 Odp: Pasek czy łańcuszek? również jest na pasku i ten silnik ma moc 55KW Skoro masz łańcuch tzn że masz silnik Dla kupujących używanego R - przytoczę fotki silników kolegów, zamieszczone wcześniej na forum: Chodzi o silniki TSI: wersja 63/77 kW, starsza, z jednym wałkiem rozrządu, na łańcuchu - foto 1 - kol. konwelwersja 66/81 kW, nowsza, z dwoma wałkami rozrządu, na pasku - foto 2 - kol. z paskiem ma "szeroką" głowicę, z szeroką osłoną na dwa koła zębate. Wersja starsza ma jedno koło napędzane łańcuchem, osłona jest tylko wokół tego jednego koła, jest mniejsza. konwel - TSI x 600 - 431K maciektsi - TSI x 600 - 432K Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Jak działa rozrząd – co jaki czas trzeba wymieniać? Szczegóły Utworzono: 05 luty 2021 Wyeksploatowany rozrząd może doprowadzić do poważnych i kosztownych problemów w silniku. Częstotliwość wymiany części serwisowych zależna jest przede wszystkim od tego, czy działa on na pasku, czy na łańcuchu. Więcej o działaniu rozrządu, jego eksploatacji i serwisowaniu przeczytasz w poniższym tekście. Za co odpowiada rozrząd w samochodzie? Rozrząd przenosi siłę napędową z wału korbowego na wałek rozrządu za pomocą paska lub łańcucha. W niektórych systemach stosuje się dwa wałki – jeden do pracy zaworów ssących, a drugi wydechowych. Częstotliwość otwierania tych zaworów w komorach spalania zależy od szybkości obracania. Rozrząd steruje urządzeniami, które odpowiadają za dopływ mieszanki paliwowo-powietrznej i powietrza do cylindrów. W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa wprowadza w ruch pompę wysokiego ciśnienia, która spręża paliwo, zanim dostanie się do wtryskiwaczy. W większości konstrukcji napędza również pompę wody odpowiadającą za obieg cieczy w układzie chłodzenia i pompę oleju, która utrzymuje odpowiednie ciśnienie oleju silnikowego. We współczesnych silnikach rozrząd znajduje się w głowicy. Pasek znajduje się na zewnątrz, pod pokrywą ochronną, natomiast łańcuch jest zabudowany wewnątrz silnika. Kiedy wymieniać pasek rozrządu? Pasek rozrządu ma zęby, które zapewniają stabilność na kołach zębatych wałka rozrządu, wału korbowego i pompy wody. Za jego naprężenie odpowiadają rolki i napinacze. Niewłaściwa synchronizacja w jednostce napędowej prowadzi do przeskoczenia lub zerwania paska i zderzenia tłoków z zaworami. Oprócz tych elementów zniszczeniom mogą ulec także panewki, głowice, wałek rozrządu i wał korbowy. Problem z paskiem rozrządu jest taki, że może nie dawać oznak zużycia. Receptą na zapobieganie awariom jest regularna kontrola. Pasek powinien być wymieniany co około 120 tys. km lub co 5 lat, lecz jest to być zależne od modelu auta. Informacje na ten temat najlepiej wziąć z instrukcji samochodu. Wartość tę zaniża się często o około 30 tys. km, aby mieć pewność, że nic się nie stanie. Wraz z paskiem można wymienić także napinacz, rolki napinające, rolki prowadzące, śruby i szpilki. Poziom ich zużycia powinien ocenić mechanik. Czy rozrząd na łańcuchu jest bezawaryjny? W przypadku rozrządu na łańcuchu eksploatacji podlegają ślizgi, hydrauliczny napinacz, koła zębate oraz sam łańcuch. Większość modeli działających na łańcuchach mają rozrządy bezobsługowe, które według producentów wystarczają na całe techniczne życie silnika. Trzeba jednak uwzględnić możliwość wystąpienia usterek w wyeksploatowanych autach, co może skończyć się awarią „bezawaryjnego” rozrządu. Najczęściej da się to zauważyć poprzez charakterystyczne, metaliczne dźwięki. Jeśli tak się zdarzy, to naprawa okaże się dużo droższa niż w silnikach z rozrządem na pasku. Rozrząd na łańcuchu umieszczony jest w silniku i wymaga demontażu wielu części. Do tego trzeba od razu wymienić olej silnikowy, filtr oleju i płyn chłodniczy. #1 OFFLINE lapa 239 postów Dołączył: 22-06-2010 Skąd: Białystok @Oznacz Napisany 27 marca 2011 - 22:23 witam wszystkich ostatnio czytałem troche o benzynowych silnikach w omedze i znalazłem wiele oznaczeń:x22xev,x22xe,y22xev,y22xe,z22xev, czym polegają różnice pomiędzy poszczególnymi wersjami?dotarło do mnie tez sporo opini na temat mówią,że jest na pasku,inne że na łańcuchu,jedne,że pompa napędzana paskiem lub łańcuchem,inne,że się juz w tym z tych motorów siedzi w omedze b fl,a jeżeli montowano kilka to jak sprawdzić który akurat w danym egzemplarzu auta? #2 OFFLINE sebmar2005 sebmar2005 13 postów Dołączył: 16-11-2009 @Oznacz Napisany 03 lutego 2012 - 06:12 temat znajdziesz na forum ,w omegach nie było motoru z łańcuchem ,różnice to normy spalin EURO3 i EURO4 oraz oprzyrządowanie silnia ,poza tym to te same motory #3 OFFLINE DamianSz DamianSz Bleblablo wyszło to #373 4 324 postów Dołączył: 10-03-2009 Skąd: Kędzierzyn - Koźle Województwo: opolskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 03 lutego 2012 - 07:25 dotarło do mnie tez sporo opini na temat mówią,że jest na pasku,inne że na łańcuchu2,2 jest na łańcuchu ale DIESEL, benzyna jest na pasku, pierwszy znak czyli x,y,z to oznaczenie czystości norm spalin które spełnia silnik, co do rozrządów to o ile się nie mylę to wszędzie jest taki sam a różnice mogą być w osprzęcie #4 OFFLINE Fascynat Fascynat Omega - Świadomy Wybór. 334 postów Dołączył: 12-08-2010 @Oznacz Napisany 04 marca 2012 - 17:41 Witam.. Chciałbym odświerzyć temat .. Jakie zmiany rozwiązań technicznych były przeprowadzane w okresie produkcyjnym silnika benzyna w Omegach? Jezeli Omega to rozglądać się za końcem produkcji i Euro 4 czy raczej początek i Euro 3 ? Dlaczego w Vectrach i Zafirach jest na łańcuchu a w Omeszkach na pasku ? Jakie są jeszcze różnice między tymi motorami ? __________ Pozdrawiam #5 OFFLINE DaVePGN DaVePGN Drift King 4 228 postów Dołączył: 17-02-2009 Skąd: PGN Województwo: wielkopolskie Auto: Omega B FL Silnik: V6 X30XE @Oznacz Napisany 04 marca 2012 - 20:49 Niby Z22XE byl ciut bardziej dopracowany. Co do zafir i vectr, to pewnie taka roznica, jak w V6 ze w omegach byly plastikowe dekle a w Vectrach alu. nie mialy gazu na lince. Jakbym szukal, to raczej na z konca, bo jednak mlodszy model #6 OFFLINE DamianSz DamianSz Bleblablo wyszło to #373 4 324 postów Dołączył: 10-03-2009 Skąd: Kędzierzyn - Koźle Województwo: opolskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 05 marca 2012 - 07:05 Co do zafir i vectr, to pewnie taka roznica,no właśnie vectrowy i zafirowy 22 ma rozrząd na łańcuchu #7 OFFLINE bury999 bury999 2 postów Dołączył: 28-12-2013 @Oznacz Napisany 05 stycznia 2014 - 01:13 Witam chcę się dowiedzieć czym te dwa silniki się różnią od Siebie? #8 OFFLINE sypus sypus Prezes KKK 5 433 postów Dołączył: 24-04-2007 Skąd: Zgorzelec Województwo: dolnośląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 05 stycznia 2014 - 11:09 Odpowiedź ILKU z innego ForumRóżnią się głównie osprzętem i układem są masz dane:X22XEBauform: R4Steuerung: DOHCAnzahl der Ventile: 16Bohrung (mm): 86,0Hub (mm): 94,6Volumen (cmł): 2198Leistung (kW bei min-1): 100 / 5200, 104 / 5400 (Sintra)Drehmoment (Nm bei min-1): 202 / 2600Verdichtung: 10,5 : 1Motormanagement: Bosch Motronic M 95 / 98 / 91, klopfgeregeltSteuerung: ZahnriemenAbgasanlage: AGR, geregelter KatalysatorBesonderheiten: Ausgleichswellen,Verwendung: Frontera A (MUA 5C-T), Sintra (F25)Y22XEBauform: R4Steuerung: DOHCAnzahl der Ventile: 16Bohrung (mm): 86,0Hub (mm): 94,6Volumen (cmł): 2198Leistung (kW bei min-1): 106 / 5400Drehmoment (Nm bei min-1): 205 / 4000Verdichtung: 10,5 : 1Motormanagement: Siemens Simtec 71Oktanzahlbedarf: 95 / 98 / 91, klopfgeregeltSteuerung: ZahnriemenAbgasanlage: AGR, geregelter KatalysatorBesonderheiten: Ausgleichswellen, E-Gas, TempomatVerwendung: Omega B (R25, AR25)Z22XEBauform: R4Steuerung: DOHCAnzahl der Ventile: 16Bohrung (mm): 86,0Hub (mm): 94,6Volumen (cmł): 2198Leistung (kW bei min-1): 106 / 5400Drehmoment (Nm bei min-1): 205 / 4000Verdichtung: 10,5 : 1Motormanagement: Siemens Simtec 71Oktanzahlbedarf: 95 / 98 / 91, klopfgeregeltSteuerung: ZahnriemenAbgasanlage: AGR, geregelter KatalysatorBesonderheiten: Ausgleichswellen, E-Gas, TempomatVerwendung: Omega B (R25, AR25)cały temat #9 OFFLINE szakal2004 szakal2004 223 postów Dołączył: 31-12-2010 Skąd: sochaczew Województwo: mazowieckie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 06 stycznia 2014 - 18:31 Witam chcę się dowiedzieć czym te dwa silniki się różnią od Siebie?normą emisji spalin jeden chyba euro3 drugi ten z Z nowszy euro4. Czyli w praktyce pewnie różnią się rodzajem katalizatora Budowa silnika i wszystkich jego podzespołów staje się coraz bardziej skomplikowana. Jednym z najistotniejszych układów w silniku spalinowym jest układ rozrządu. Najczęściej napędzany jest on albo paskiem, albo łańcuchem. Które rozwiązanie jest lepsze? Dziś odpowiedź na to pytanie nie jest już taka oczywista. Rozrząd – czy historia czegoś uczy?Mercedes jako jedyny producent samochodowy nigdy nie zastosował w swoich autach paska rozrządu. Czy jest to przejaw rozsądku? Niekoniecznie. Łańcuch w Mercedesie po prostu był, jest i będzie – taki element tradycji. A jak na tym Niemcy wychodzą, pokazują zarówno raporty TUV, jak i opinie starszych silnikach (OHV) do napędu rozrządu stosowano zespoły kół zębatych. W niektórych modelach Jaguara montowano natomiast tzw. „wałek królewski”. Nie jest on jednak stosowany we współczesnych samochodach, ze względu na hałaśliwą pracę, jak i wysoką cenę. Gdyby jednak patrzeć na sprawę pod kątem trwałości, wałek królewski w starciu z pozostałymi rozwiązaniami, wygrałby producentów montuje w swoich autach rozrząd napędzany gumowym paskiem. Jest to najtańszy zarówno w produkcji sposób przenoszenia napędu z wału korbowego na wałek (lub wałki) rozrządu. Jest on ząbkowany i wzmacniany warstwą kevlaru. Zaletą tego rozwiązania jest zmniejszona emisja cieplna, oraz wysoka wytrzymałość paska. Poza tym, wymiana kosztuje nieporównywalnie mniej wysiłku, niż jego „metalowego odpowiednika”. W przeciwieństwie do łańcucha, pasek nie wymaga nieustannego rozrządu, tak jak zresztą tył-napęd, kojarzy mi się z klasyczną motoryzacją. A ta, czego jestem pewien, stawiała bardziej na dobre wykonanie, niż na ekologię. Z uwagi na historię samochodów, opinia o łańcuchach jest taka, a nie inna – nigdy się nie psują. Mam tu na myśli szczególnie starsze Mercedesy, bo jeśli na historię patrzeć przez pryzmat użytkowania Fiata 126p, w którym łańcuch „wysiadał” po blisko 40 000 kilometrach, to już tak różowo nie jest…Łańcuch rozrządu pracuje w zamkniętej obudowie, gdzie smarowany jest olejem silnikowym. Po jednej (czasem po dwóch) stronach umieszcza się ślizgi napinaczy hydraulicznych. Służą one do napinania łańcucha. Ograniczają także niekorzystne dla silnika drgania, a przede wszystkim hałas. Czy ten sposób napędzania rozrządu rzeczywiście nigdy się nie psuje?W ostatnich latach udowodniono wiele przypadków zrywania się łańcuchów rozrządu już po przejechaniu ok. 150 000 kilometrów. Błędem były najczęściej wady konstrukcyjne silników, które postarano się zniwelować. To, czy producentom udało się rozwiązać problemy i na nowo przywrócić łańcuchom dobre imię, pokaże dopiero rozrząduKoszt serwisu łańcucha, wraz z wymianą napinaczy, w autach klasy premium to wydatek rzędu kilku tysięcy złotych. Trudno powiedzieć, czy wymiana paska rozrządu, wraz z osprzętem, pozwala zachować w naszych portfelach nieco więcej pieniędzy. Jeśli zakładamy, że łańcuch się zerwie i trzeba będzie poszukać nowego motoru, wtedy pasek jest jak najbardziej opłacalny. Jeśli jednak łańcuch faktycznie nie będzie sprawiał problemów przez załóżmy 300 000 kilometrów, podczas których 3-4 razy wymienilibyśmy rozrząd na pasku, wtedy sytuacja jest eksploatacja może doprowadzić do zerwania paska. Zjawisko spotkania się zaworów z tłokiem, co skutkuje wykrzywieniem zaworów, prowadnic zaworów, czy nawet uszkodzeniem całej głowicy silnika, to finansowa zmora tych, którzy interwał wymiany rozrządu przypadku serwisu łańcucha, najczęściej ogranicza się on jedynie do wymiany ślizgów, czy kontroli wzajemnego położenia znaków nastawczych. Jeśli jednak nastąpi zerwanie się łańcucha rozrządu, oznacza to najczęściej zniszczenie całego silnika, którego nie opłaca się remontować. Lampka ostrzegawcza powinna zapalić się nam wtedy, kiedy od strony silnika słychać niepokojące stukanie – łańcuch najprawdopodobniej bije o największą zaletą rozrządu na pasku jest jego niska cena oraz stosunkowo łatwy dostęp. Interwał jego wymiany wynosi dziś ok. 80 000 kilometrów. Z takim rodzajem rozrządu spotkamy się zazwyczaj w jednostkach napędowych o pojemności skokowej do dwóch zarezerwowany jest dla „większych silników”. Jest on z natury bezobsługowy* – powinien starczyć na całą długość życia auta. Nie jest jednak tak, że łańcuchy nigdy się nie psują – nie raz, nie dwa widziałem to na własne oczy. Wątpliwości nie ulega jedno – z reguły są o wiele wydajniejsze, niż ich gumowe odpowiedniki. Przynajmniej przez pierwsze lata eksploatacji. To, na które rozwiązanie technologiczne się zdecydujecie, zależy już tylko od Was.* W tym przypadku należy zwrócić uwagę na kilka specyficznych Pomorski

rozrząd na łańcuchu czy pasku